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9月是个丰收的季节，对于一直坚持自然吸气的长安马自达来说也是如此。其9月销量达到辆，同比去年增长46.3%，其中昂克赛拉和CX-5构成了当前长安马自达主要销量支撑。

截止到9月底，对于今年长安马自达销量目标的16万辆，当前已经完成了86.63%，长安马自达再次以接近五成的同比增长率诠释“长马速度”。

厚积薄发，铸就长马速度

定位于A级车的昂克赛拉，月销在今年下半年基本保持在万辆左右，9月销量更是达到一万四千多辆。尽管对于那些月销两三万辆的TOP10（轿车市场排名）车型来说不值一提，但对于马自达这样的小众品牌却是大大的成功。

自从年5月份上市以来，昂克赛拉以全新的“魂动”设计理念突袭中国汽车市场，在追求个性的年轻一代消费者中迅速崛起，从当初辆的月销一直爬升到现在的万多辆。很明显马自达与那些常年活跃在销量排名TOP10的大品牌完全是不能比拟的，那些大品牌推出的新车基本一推一个爆款，根本不需要这么长时间的市场积累。

作为一个小众品牌的马自达，其昂克赛拉能够成功晋级月销万辆俱乐部，这与其自身的优秀产品力是密不可分的。魂动的设计语言，单从外观上就足够在当前A级轿车市场脱颖而出。搭载着“创驰蓝天”技术的自然吸气发动机，除了拥有平顺的动力输出之外，还能有更加优秀的油耗表现。

在我看来，很多长马的粉丝都有某种程度的精神洁癖，对车辆的内在性能有着非同寻常的坚持，而长马在坚持内在品质的同时，这几年在颜值外观上更是有突破性的发展，在外形上的突破，某种程度上，更是让长马粉丝的精神层面追求更加执着。

尽管当前A级车市场多被那些主打家用型的轿车所垄断，但时间一长随着消费结构的慢慢升级，就会有越来越多的消费者开始追求个性以及追求驾驶本身。而昂克赛拉也就充分抓住了这一市场契机，除了能够给消费者个性鲜明的外观之外，在驾驶操控方面同样给了消费者极致的驾驶体验。

长马速度，还能更快

对于当前月销四千多辆的CX-5，尽管与昂克赛拉一样拥有“魂动”设计风格，在动力表现以及油耗方面也是同级别的佼佼者，但四五千辆的月销成绩并不能够充分展现CX-5的潜力。

要知道当前国内最为火爆的就是SUV市场了，当前SUV9月销量TOP10中的最后一名现代途胜都有2.02万辆的成绩。而搭载了“创驰蓝天”技术发动机的马自达CX-5，可以说不论是在驾驶操控还是燃油经济性方面，都不会输于TOP10里边的任何一款SUV，显然，在迎合中国消费者大众的审美情绪上，CX-5的“表面功夫”做还不够好。

举个最明显的例子，在这个拼颜值的时代，LED是展现整车颜值的独门法器，这些看似不重要的配置对于销量却是至关重要。

就拿一汽马自达阿特兹中期改款前后的市场对比来说，中期改款前（7月份）的市场状况已经快日薄西山了，但经过标配LED日行灯以及改用与昂克赛拉相同设计语言的内饰风格之后，8月份瞬间起死回生销量从之前6月份的辆（因7月份是改款前后的过渡月份，暂不计入评价体系）飙升到八月份辆，9月份同样大涨达到辆。显然若CX-5也能将LED这些瞬间提升颜值的法器标配，那当前月销量就不仅仅只是四千多辆了。

总体来说，尽管当前昂克赛拉与CX-5为长安马自达带来了历史性的增长，但要知道的这还远远不是长安马自达的潜力所在。当前不论是政策条件还是市场环境，对于马自达在华的发展都有诸多限制。

比如政策上大肆补贴搭载小排量发动机的车型，导致大批厂商纷纷投向涡轮增压的怀抱，而一直坚持自然吸气的马自达并没有充分享受到政策带来的福利，仅1.5L排量的昂克赛拉能拥抱政策福利，而2.0L排量的昂克赛拉以及全系CX-5均被阻挡在门外。

这样一来，长安马自达就要付出更大的努力来面对市场的挑战。不过好的消息是，尽管如此长安马自达仍旧是保持了高速增长，而且随着购置税减半的政策取消，这对于专攻自然吸气的长安马自达又会是一个不小的发展机遇。

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