优点

笨重的盒子中的漂亮的三排SUV

特色装饰舱获得高端装饰和精美设计

驾驶动力

标准的安全装备水平高

缺点

机舱空间不足竞争对手，尤其是货运

2.5T发动机并不是特别节俭

年CX-9是一个挑战，像所有三排的SUV：最大限度地提高座舱空间会是一个车轮上的大箱子最实用的造型，但你做了一个小型货车和人指责你无聊。即使用于客运和货运空间的需求，不过，CX-9在管理一些曲线挤-和一些有趣的当道路曲线，太。

SoulRed油漆没有受伤-熟悉但仍深深饱和的深红色令人着迷-外部的铬漆落在波光粼粼的雅致一面。直立的格栅和带有圆形DRL的窄大灯特别令人愉悦，而车轮拱罩周围的塑料覆层则设法在风格和实用性之间取得平衡。它看起来很像一个放大的CX-5，而这并非坏事。

Sport车型的起价为具有竞争力的34,美元（加上1,美元的目的地），其中35,美元的Touring增加了皮革，可滑动的第二排长椅和电动升降门。我的CX-9签名AWD，同时，突破了阵容为$。

无论采用何种装饰，假设您愿意泵送优质汽油，您将获得2.5升涡轮增压四缸发动机，功率为马力，扭矩为磅-英尺。用六速自动变速器和作为标准，前轮驱动马自达对它。全轮驱动是所有，但签名，这有它作为标准配备的$1,个选项。

在FWD形式，环保局率的CX-9良好的在城市22英里，在高速公路上28英里和24英里的结合。在AWD版本滴在城市和高速公路编号2英里，对于一个23英里的组合图。在我自己的，混合驱动只见更像是20英里，但我得承认，我是不完全驾驶安详了很多的时间。

这是因为，三排SUV车型中很少见的CX-9驾驶起来确实令人惊讶。这似乎小于外部尺寸建议，与，虽然在光侧了一下，还是觉得比竞争对手更有从事精准的转向。马自达调整了坚固的悬架，牺牲了其他此类SUV所承诺的舒适性，以换取更平坦的转弯和普遍的热情，而这在大多数细分市场中是不存在的。

按下“运动”模式开关，事情会变得更加紧急，尽管要付出一些改进的代价。CX-9没有花哨的自适应悬架，六速变速箱比某些现代竞争对手所提供的变速箱要低一些。结果是声音变大，自动档试图保持较低档位的时间更长，但核心魅力却相对不变。我发现自己更喜欢普通的驱动模式，这种模式无法调节提供的低端扭矩。

在机舱中，年将为整个系列带来一些升级的信息娱乐技术。所有CX-9的仪表板上都装有一个10.3英寸显示屏，运行新软件，AndroidAuto和AppleCarPlay，三区气候控制，带后方交叉路口警报的盲点警告以及自适应巡航控制系统。特色装饰有第二排船长的椅子，免提电动升降门，带自适应前灯的LED照明前后灯，电动滑动玻璃天窗以及实木和铝质镶嵌物。

金属和木质感觉很棒，Signature的缝皮革非常豪华，尽管这确实引起了人们的注意，即并非所有的开关设备都能达到其良好的印象。有些按钮有点塑性，例如信息娱乐系统的驱动模式开关和旋转/操纵杆控制器。它们看起来很重要，但是当您的手指真正介入时，某些吸引力就会减弱。

我不是马自达信息娱乐系统的最大粉丝，但是年的这次更新使事情变得更加紧迫。新的图形简单化，但是比笨拙的旧UI前进了一大步，并且易于导航，而MazdaConnectedServices套件提供了对远程锁定和远程启动等应用程序的访问。IIHS顶级安全精选+评级也令人印象深刻。

但是，在太空方面，竞争对手已经击败了马自达。开槽家庭和行李的全部队伍为起亚碲化物或福特探索者，例如，只有最终强调CX-9的决定去与风格上的实用性。行李箱空间全部为14.4立方英尺，如果放下容易降低的第三排，则为38.2立方英尺，最大为71.2立方英尺。拳击手特柳赖德（Telluride）轻而易举地击败了所有这些。

后排乘客空间也是如此，特别是在第三排，那里的29.7英寸的伸腿空间和35.4英寸的净空间也缺少较少设计意识的替代方案。较小的孩子应该没问题，但是任何较大的孩子都会抱怨。

年马自达CX-9判决

也许，尽管如此，他们的抱怨并没有传达给驾驶员。即使是这样，也有很大的机会乘车的人会因马自达（Mazda）急切的上路热情而忙于享受自己的生活，而不能过多地