不一样的孟加拉（二）

Chapter2车轮上的达卡

Chapter3铁轨上的孟加拉

Chapter4奇葩机场

主要看气质

年12月，因为布偶收藏的原因，让我在孟加拉之行中有些特别的收获。所以谈论这个国家，我不想釆用常规的视角，我只想说说它的气质。正好当年最红的网络语言是“主要看气质”，顺手拈来作为本文标题。

考虑篇幅原因，我谨釆用章回体。上篇说了不一样的人偶，今天谈车轮上的达卡、铁轨上的孟加拉和最奇葩的机场。

Chapter2.车轮上的达卡

你能想像.8万人口(年数据)如何挤在平方公里之内么？每平方公里人！

因此达卡市区的交通十分堵塞，白天汽车行驶的平均速度是5-7公里/小时。难以理解的是堂堂一个国家的首都，全城只有60余盏红绿灯，且大部分不工作。

达卡市区的拥挤程度可以从一个疯狂的数据看出来：.8万人口拥有近万人力车，当之无愧的世界人力车之都！万是当地导游告诉我的，打对折算万辆吧，平均8.8人拥有一辆人力三轮车。人力车相当于达卡的出租车，起步价约合1元人民币。

（达卡堪称人力三轮车之都）

（至柔在达卡感受人力三轮车）

达卡市区的拥挤程度还可从这些破烂公交车看出来——私人经营的公交车为了抢客源(只收钱不卖票)，拼命往前挤，车身擦出了许多划痕。奇怪的是，我却没看见因擦挂而发生的争吵。身经百战的这些公交车恐怕早已过了而立或不惑之年吧，照常跑得欢天喜地，车主也神态自若，忙得不亦乐乎。

拥挤不堪的交通，密密麻麻的人力三轮，满街乱跑的遍体鳞伤的花皮面包车，更特别的是车主们从不为擦挂而争吵的豁达态度，不知这些算不算独一无二的达卡气质。

呵呵，不禁想起咱们泱泱大中华，同胞们开车，拥挤路段也会有擦挂，轿车也好，越野车也好，面包车、公交车、摩托车甚至电瓶车，不小心擦破点漆就没完没了，又是拍照又是找警察，轻则影响交通造成拥堵，重则吵得面红耳赤甚至打得头破血流。

如果有朝一日他们去体验了达卡，或者正好读了我这篇小文章，也许以后再遇类似小问题时会相对一笑泯恩仇吧，再挥一挥手，不带走一丝责怪。

唯愿如此。

Chapter3.铁轨上的孟加拉

提到火车拥挤程度，首先浮现在你脑海的一定是开挂民族印度人的火车严重超载画面。

很拉风，对吧？但这种拉风伴随着极大的风险。据印度政府铁路警察局公布的数据显示，年1月至7月印度全国共有人因从拥挤的火车上坠落而死亡，还有人身受重伤。这意味着在印度每天至少有两名上班族因为搭乘火车而死亡，另有四名身受重伤。

(印度每天都有数人因挂票而死亡)

好在印度相关部门已开始重视。目前印度铁路警方已经采取了行动限制越来越多的“挂票”行为，比如对挂在车厢外面的乘客进行罚款。截至8月19日，共有5,名乘客因在火车上“买挂票”旅行而受到处罚。除此之外，印度的火车上的列车员也加强了对逃票行为的打击。

然而，地球上还有一个国家，铁轨负担及列车通勤混乱不堪、无人监管的状况秒杀印度！

孟加拉国达卡市33岁的纪录片制片人YousufTushar在达卡市火车站度过了一天，拍摄到下面这些繁忙的景象。

拥挤不堪和混乱无序的状态令人瞠目结舌。上下班的男人、女人，上下学的孩子们争相攀爬上高高的列车顶，冒着生命危险努力占据一个疲于生计(学业)的位置。大约有0人“挂”在负重不堪的火车外面和顶部，很多人连个下手的地方都没有，在列车运行时只能勉强靠身体的动作来维持平衡。

早晚火车最繁忙的时候，没有座位的人只能趴在火车外面。车厢至少高12英尺，很多人需要在别人帮助下才能爬上去。这些图片表现的只是日常通勤情况，赶上节假日或穆斯林的朝觐日，人群比这还要拥挤。

(朝觐后的孟加拉穆斯林乘火车回家)

(年世界穆斯林大会后乘火车回家的穆斯林)

与印度不同的是，除了通勤车，孟加拉国的长途火车也有人不买票坐车顶。当火车经过站台时，孟加拉人会从房顶直接上火车顶，这倒是很方便。

也许因为管理不力，或者说根本没有管理，所以我没找到官方数据表明挂车伤亡情况。

铁轨上的孟加拉，重负不堪，拥挤混乱，危机四伏。为了上班和上学，敢于冒着生命危险挂列车，也许有人以为至柔是不是会说这也是孟加拉人的气质。

这样说太不人道，至柔断然不敢。或许可以说这是孟加拉铁轨的气质，但这绝不是孟加拉人的气质。虽然极度贫穷和最大的人口密度让孟加拉国人民成为全世界存在感最弱的族群，但只要是人，谁愿意每天都去冒生命危险，谁不希望平平安安过一生？

Chapter4.奇葩机场

年12月10日，我们从孙德尔本斯保护区途经六十穹顶清真寺和一个印度寺庙，到达公里外的杰索雷机场，准备乘坐18:40的US-BANGLAAIRLINE的BS飞回达卡。

杰索雷机场很小，大门、值机厅、候机厅、安检厅全部集中在一个约平方米的建筑内。

二十年来，进进出出了数不清的机场，也见识了一些机场奇葩，顺便罗列铺垫一下。

11年前，在肯尼亚玩了一个月后从内罗毕国际机场Checkin飞广州时，值机告诉我航班没有空位了。我当时就懵了，我一个半月前买的往返票，提前三小时来换登机牌，却被告知飞机满员。我拿着广州飞成都的联程机票据理力争半小时，威胁要他们赔偿一切损失，他们才给我换了登机牌。知道什么原因吗？旺季机票紧张，值机人员妄想从我这下手挤出机票卖高价。

当年桑结巴尔阿贝德·阿马尼·卡鲁姆国际机场的简陋不可名状，航站楼就是一个几十平方米的小棚子，只能遮日晒，无法抵挡狂风暴雨，因为有一个方向是完全无墙的。课桌一样大小的值机台，普通磅秤称行李，没有行李运送带......总之那是我见过的最简陋破败的机场。

年8月从留尼旺国际机场乘留航飞机飞马达加斯加首都塔那那利佛，到了马国机场后发现很多人没取到行李。我是中奖人之一。经过接洽，弄清了情况——留航的ATR72.飞机太小太小，1/3的托运行李上不了机，航空公司将在次日用相同航班发过来。我当时就问，第二天航班乘客的托运行李又咋办呢？答案是第三天再过去。恶！性！循！环！我晕！

年5月，巴哈马，乘巴哈马SouthernAir的航班从拿骚去NorthEleuthera岛的粉红沙滩，登机牌上写着seatopen，就是说座位自选，先登机者可选自己喜欢的座位。

从粉红沙滩返回拿骚的过程更喜剧，NorthEleuthera岛的一场暴雨让岛上唯一的公路多处积水，并让我们上午飞来着陆的离哈勃岛很近的小机场的跑道也积水较多，致使飞机无法降落。当我们的车(RAM皮卡，先前乘坐的面包车无法通过积水，临时调来此车)淌过齐腰积水赶到小机场时，航空公司已经让飞机降落在另一稍大的机场，并用机场通勤车将我们送到一个小时车程外的大机场。我们终于乘上一架破败不堪的飞机胆颤心惊地飞回拿骚。

(去机场的路)

(回拿骚的飞机破败不堪)

年2月，巴格达国际机场，到达时，接我们的地接司机与导游只能在离机场10公里外的停车场等候，到达大厅门口有专门的小面包出租车送乘客去停车场(需付费)。这可能是全世界最远的接机状态吧。

同是巴格达国际机场，没想到离境比入境难，从机场10公里外的第一道关卡开始，前后经过15次各种安检，全部行李反复上上下下，几乎将患有轻微公主病的至柔姐姐折腾至死，最后让重未误过机的至柔迟到6分钟！于是哭丧着脸装可怜找人通融才得以登上飞机。我想说，如果美国不介入，如果政府和反政府武装不介入，巴格达国际机场是全世界最严苛最安全的奇葩机场。

年4月，哥伦比亚帕斯托安东尼奥纳里诺悬崖机场。机场建在离帕斯托35公里外的一块高地上(海拨米)。最奇怪的是跑道修在一个50米高(米长)的凸起的平台上，米的单跑道对于机场所在的地形来说有些短，跑道的一头是悬崖。该机场只针对国内航班和军用行动以及一些特许的私人飞机。很多飞行员都说这个机场像航空母舰。

(哥伦比亚帕斯托悬崖机场)

就不必再提不丹帕罗国际机场、洪都拉斯首都特古西加尔巴的特岗汀国际机场等地形和起降条件十分恶劣的全球几大最危险机场的经历了........

无论如何，无论这些机场的设施、制度、工作人员多么奇葩，你在这些机场乘飞机时，乘机人信息与订机票时航空公司留存的信息是相符合的，因为有工作人员反复核实，万一出了什么事故，理赔时绝对不会弄错身份。

但是，在这里，在杰索雷机场，如果出什么意外，赔不赔，怎么赔，不知道，完全有可能张冠李戴。那天，我们从进机场大门、换登机牌、安检直到登上飞机，都没有任何工作人员让我们出示护照，孟国的导游也不需要出示身份证。

每一个机场都很重视的问题这个机场却毫不在乎。我禁不住向同伴们感叹：“天啊，在这里搞恐怖活动太容易了！幸好ISIS和塔利班看不上这个地方。”

一位同伴回我：“亲，这里又不是欧洲，人家犯不着。”

另一位说：“亲，这里最不值钱的就是人命，好吧？”

是啊！“这里最不值钱的就是人命”，我一直不想说这句话，但很多现象似乎都在表明：这是事实。

年8月2日.成都

(部分图片源于网络，若有侵权，联系删除)

不一样的孟加拉，下篇预告：

Chapter5.喝酒许可证

Chapter6.坡夏河畔Joymono村

Chapter7.走，打老虎去！

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